12月6日，职责主谈主员检测菜品温度。12月6日买球下单平台，北京大兴海外机场航空食物有限公司，职责主谈主员正在热拼摆间内制作航班餐食。本版照相/新京报记者 陶冉

近期，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《食粮检朴和反食物花费行为决议》，进一步缔造全链条食粮检朴、反食物花费常态化机制。

飞机餐老是众口难调，有些游客在乘坐飞机时废弃食用飞机餐。空乘东谈主员没派发出去的飞机餐怎么处理？能再次回收运用吗？近日，新京报记者进行了看望。

出产

飞机餐出锅后先“冷处理”再装盒

北京大兴海外机场航空食物有限公司（简称“大兴航食”）紧邻大兴机场，为国航、河北航、厦航、都门航等国内航司，以及卡塔尔航空、俄罗斯航空、阿提哈德航空、新加坡航空等多家番邦航司提供配餐管事，岑岭日配餐量达到1.8万-1.9万份。

记者在现场看到，大兴航食的出产区域字据不同工序分红空洞拼摆厨房、热拼摆厨房、中餐厨房、西餐厨房、烘焙厨房、冷荤厨房、原材料加工厨房。

在中餐厨房和西餐厨房，厨师们在这里主攻煎、烤、烹、炸，厨房里繁荣兴旺。炉灶上，多口铁锅一字排开，火苗呼呼作响，厨师们抄起大炒勺，锅里的蔬菜、肉等食材裹上调料高下翻飞，不已而，一谈谈香喷喷的菜肴就出锅了。此外，厨房里还有多台电动炒锅，厨师对电动炒锅进行门径设定，将食材、调料逐一放入，运转开采开关，经过翻炒后，一份份崭新厚味的航空餐食便作念好了。

大兴航食副总司理蔡雨告诉记者：“大兴航食制作的餐食广宽是现场烹调，但为保证餐食愈加安全，飞机餐的配送经过保证是冷链输送，是以刚出锅的菜肴必须进行‘打冷’操作，使其赶紧降温。空乘东谈主员在为乘客配发餐食前会二次加热，是以大众看到的飞机餐看上去和刚炒制出来的略有相反。”

与中、西餐厨房的烹调场景不同，烘焙厨房显得安逸了很多。走进厨房，当面而来的是满屋的麦香和奶香味，飞机餐食盒中的小面包、纸杯蛋糕、牛角面包等均出自这里。

空洞拼摆厨房将烹调好的面条热食、米饭套餐，以及面包、酸奶、各式失业小食物等调理组合到一皆，最终完成一份制品餐食的拼摆，这亦然飞机餐制作的临了一谈工序。完成拼摆后的餐食将恭候装车、上机。

配送

机场停机坪专设冷柜保存备用餐食

飞机餐奉上航班的数目是否精确，关于根绝航食花费至关雄伟。记者了解到，每条航路、每个航班的餐食配送数目并非一成不变，而是字据航班值机东谈主数的变化动态休养的。

以大兴航食的配餐职责为例，在大兴航食的调遣室，有一个职责席位挑升崇拜监控航班离港订座系统，这套系统可同步知道面前航班及时的订票和值机旅宾客数，航食职责主谈主员可及时获得该航班的客座情况以及非常餐食的订购需求，从而进行相应配餐。

蔡雨先容，每个航班最晚一次查询系统的时辰为值机柜台的截柜时辰，即航班升空前60分钟足下，职责主谈主员会字据航班最终的截柜东谈主数说明飞机餐的配送数目。

尽管作念了阔气的准备，但突发情况也会发生，比如两个航班的游客并吞大要一个航班的游客短暂减少，从而带来航班上既定旅宾客数的变化。“针对这种情况，咱们有挑升崇拜加减餐的职责主谈主员，咱们还在停机坪成就了一个冷库，用以保存备用飞机餐。一朝发生上述情况，职责主谈主员会字据航班的实质情况进行餐食数目的休养。”

回收

有航司依然开展根绝餐食花费新尝试

飞机餐不免遭逢派发不完的情况，没派发的餐食能回收吗？

蔡雨诠释注解，按照关联法例，没派发出去的飞机餐不进行回收再运用，即使这份餐食无东谈主食用。“从搞定上来看，无法皆备识别每个包装食物的完满性，因此会进行绿色无害化处理。”

记者了解到，飞机悠扬经过中产生的厨余垃圾由配餐公司算帐回收。机组将航空餐食垃圾放入配餐车，航班到达后，配餐公司航机东谈主员登机回收配餐车并带回配餐公司，配餐公司进行分拣后由当地环境卫生管事中心回收处理，参加厨余垃圾离散、脱水、折柳、发酵、堆肥等再生资源运用体式。

值得良善的是，针对未派发、未开封且在保质期内的飞机餐，部分航司依然开展了新的尝试。民航资源网人人韩涛先容，为减少飞机餐的花费，中国香港地区的国泰航空与关联机构配合，将这部分餐食赠予有需要的东谈主士。

记者在国泰航空官方网站上查询到，国泰航空饮食管事（香港）有限公司（CPCS）联系崇拜东谈主先容，餐车刚从抵达香港的班机卸下，就会坐窝运回CPCS的厂房。关联机构有职责主谈主员看守厂房，他们会在那儿收取系数密封的盒装饮品和谷类食物，临了将食物赠予有需要的东谈主士。

国泰航空2023年可握续发展陈述中提到：“讨论到轮回经济的理念，咱们戮力落实多项措施减少花费，例如尽可能待接近升空时辰配送膳食，将优质及未经使用的食物和材料捐送礼慈善团体，以及将剩余的食物和食油加工篡改作其他用途。”

韩涛觉得，其他航司不错模仿这一举措，“与公益组织配合，缔造对接机制和平台，合理、安全地使用飞机餐。”

此外，包括南航在内的部分航司推出转换举措，用餐食“换”里程或积分。也即是说，游客在购票后有可能收到航司的短信，商讨是否需要餐食，要是不需要，则不错获赠一定里程积分。还有不少航空公司开启相反化运价，传统的运价体系为“无论游客是否需要，机票中均包含行李托运、餐食等一系列管事”，相反化运价意味着，游客不错按照需求聘请包含或不包含附加管事及关联使用实现的居品组合。

理念

中国航协倡议乘客共同制止餐食花费

连年来，航空公司详尽化搞定进过活益提高，在餐食本钱适度方面愈加严格。韩涛例如说，以三大航的公司年报为例，2023年国航餐食用度约为30亿元，占总共较本钱的2.24%；东航2023年餐食用度约29.9亿元，占总共较本钱的2.66%；南航约为25亿元，占总商业本钱的1.74%。

2019年，国航的餐食用度约为40.26亿元，占总商业本钱的3.56%；东航的餐食用度约为36.67亿元，占总商业本钱的3.42%；南航的餐食用度约为39.75亿元，占总商业本钱的2.93%。

韩涛示意，从上述数据的变化不丢丑出，连年来，航司在餐食供应方面正向着精简化转变，也体现了厉行检朴的理念。

此外，中国航空输送协会曾于2020年发布“根绝航空餐食花费的倡议书”，向会员单元和宏大游客忽视厉行检朴、反对花费的倡议。中国航协同期敕令宏大游客共同参与到制止航空餐食花费的行为中，赞理每一份航空餐食，自发赞理检朴用餐的精采习惯。

2023年8月，为进一步调理调研航空食物行业、鼓动机上餐食面容优化提高，提高机上餐食管事茶话会在京召开。公开信息知道，此次会议上忽视把提高经济舱餐食安逸度手脚全年职责的雄伟任务；两头发力优化转换餐食居品，航食公司要强化企业转换主体地位、胁制主动改良居品口味、优化餐食呈现形势，航空公司要握续开展旁观量度、积极网罗游客对机上餐食的倡导建议。同期，主动手脚，改良选餐订餐管事，加速彭胀餐食预订形势，加多机上餐食丰富度。在机上管事、餐食制作、配餐等多个体式空洞施策减少机上餐食花费。

在中国政府网上，记者良善到一条信息，标题是“网民留言：航班餐食花费表象必须立即制止”。一位名为“蓝天”的网友留言说：“由于职责关系，我时常乘坐航班，也目睹了航班餐食花费的表象……我觉得这种表象和面前根绝花费的氛围是严重不符的，空中花费必须立即制止。”

在此次看望经过中，记者看到民航系统从航司到管事单元，都依然高度良善餐食花费问题，并禁受多种本事根绝花费发生在制作、输送、管事等体式。

■揭秘

飞机餐里为何常见胡萝卜和芹菜？

鸡肉饭、牛肉面、酱爆鸡丁饭、鱼肉饭……尽管经济舱的餐食物种较为丰富，然而众口难调，也有部分游客废弃飞机餐。此外，游客们还发现，不管主食是米饭如故面条，胡萝卜、芹菜都时常会成为主要配菜，这是为什么？

“咱们尝试过把不同的绿叶菜制作成飞机餐，但蔬菜经过‘打冷’降温及二次加热，绿叶菜中的自然色素会发生变化买球下单平台，使蔬菜的颜料变暗。讨论到飞机餐需要兼顾色、香、味，是以比拟耐加热的胡萝卜和芹菜成为提亮菜品合座颜色的主要配菜。”大兴航食副总司理蔡雨诠释注解谈。