Cybertruck能慑服天外欧洲杯投注入口，却无法慑服中国的谈路。

早前，马斯克在酬酢媒体上涌现，Cybertruck在中国正当动身存在一系列辛苦，表示咱们可能无法买到“国行版”的Cybertruck。

不外，刻下情况好像有所滚动，据外媒爆料，特斯拉正在为Cybertruck参加中国市集作念准备。

图源：X@Tesla Newswire

爆料媒体称：为了恰当中国市集的准入条款，至极是更严格的行东谈主碰撞保护法例，特斯拉正在对Cybertruck进行两种不同的工程更动决策，但具体细节尚未公开。

从2019岁首度曝光到今天依然5年多余，Cybertruck终于要进军中国了吗？

Cybertruck入华，要先“磨平棱角”

回报这个问题之前，得先望望Cybertruck为什么无法在国内上市。

凭证中国的新国标GB 24550-2023《汽车对行东谈主的碰撞保护》，车辆的外部和里面不应有可能致东谈主伤害的尖锐杰出物。Cybertruck的不锈钢车身和接近直角的造型斟酌，不妥贴这一法例条款，因此在行东谈主保护方面存在紧要隐患。

同期，中国的C-NCAP、中保研等机构，也对行东谈主保护建议了严格尺度，凭证行东谈主相干保护轨则，Cybertruck不锈钢车身和机敏的造型很难达到安全条款。Cybertruck车辆本人较重，不锈钢材质的强度也很高，淌若东谈主体、动物或者是其他车辆与Cybertruck发生碰撞，那效用险些是清除性的。

图源：特斯拉

没错，Cybertruck无法入华的原因之一，即是它太“硬”了。

5月份，在国际酬酢媒体上，有车主曝出特斯拉Cybertruck后货箱尾门割伤我方手腕。这位车主并不是个例，之前还有车主共享车门边际把腿割伤。更有车主爆料，我方的特斯拉Cybertruck后货箱两侧的金属外表，在跑高速的时候被吹飞。

若这么的车辆在中国谈路上行驶，推敲到国内的路况，很可能会对行东谈主等形成严重伤害。

另外，中国对皮卡死心好多。刻下，皮卡在我国属于N型货车，因为具有货车性质，在报废轨则、路权等方面，皮卡与等闲乘用车有很大的别离。

在我国，皮卡已毕15年报废策略，在好多大城市，皮卡在中枢路段基本阻止通行。以北京为例，每天晚上十少量之后，皮卡能力参加五环，长安街等中枢路段全天阻止通行，向阳、海淀、昌对等区也对皮卡有限行轨则。

同期Cybertruck车身举座很大，长5.68米，高1.79米，宽度达到了2.2米，行为对比，中大型SUV理念念L8的车身长、高、宽离别为5.08米、1.8米、1.995米。和好意思国路况不同样，国内尺度泊车位很难容纳Cybertruck。

因此，Cybertruck念念要入华，急需处置的问题即是怎么擢升行东谈主保护性能，蜕变材料并优化车身结构，也即是将尖锐的棱角给“磨平”。而这偶合齐是Cybertruck的特色之一，淌若砍掉不锈钢车身跟棱角，那跟等闲的皮卡有什么区别。

Cybertruck不详率也不会以皮卡车型引进坐褥，那么另一种可能性就唯有乘用车了。但是行为乘用车又不成有打开式的后备箱，是以这款车淌若要引进的话，其最终的时势巧合会与长安启源E07同样，成为“有货箱盖板”的SUV。那就真的“泯然世东谈主”了。

中国市集难容“赛博皮卡”？

即便辛苦重重，Cybertruck照旧念念参加中国。原因在于刻下唯有中国能承载马斯克的贪心。

在Cybertruck拜托庆典落幕后，特斯拉股价跌幅一度扩大至3%，最终收跌近2%。最低廉版块的Cybertruck起售价为60990好意思元（约合东谈主民币43万元），比2019年预报的价钱非常50%以上。

马斯克曾表示，Cybertruck发布一周内便收到了25万份预定。然则据从业东谈主员推测，Cybertruck的累计预定量可能非常百万，但确凿订单率却仅有2%。

图源：特斯拉

特斯拉并未在财报中公布Cybertruck的具体销量，但据估算，本年前三个季度特斯拉累计拜托了约2.825万辆Cybertruck。与重大的预定量比拟，这一数字显得微不及谈。此外，跟着产能的擢升，现不才单Cybertruck的耗尽者无间能在短时刻内提车，这标明预定量已被大幅消化。

Cybertruck 的市集表现呈现出高开低走的态势，这已成为一个瓦解的事实。因此，马斯克寄但愿于中国，就像当初的上海工场同样，救他一命。

然则，尽管中国事各人最大的汽车市集，但对皮卡的需求相对较低。马斯克瓦解也明晰，是以在中国宣传Cybertruck时，一般齐是以“赛博越野”行为代称，涓滴不提皮卡属性。

皮卡这一特殊的车型，当下只在好意思国领有较大的使用需求，有着20%的市集占有率。而在中国，皮卡的市集占有率仅有2%，且在相干法例的阻挡下，皮卡在中国很难参加通俗活命的城市驾驶场景中。

凭证乘联会数据炫耀，2023年全年我国皮卡销量为51.3万辆，而同期我国乘用车市集零卖销量为2169.9万辆，比皮卡市集大得多。

此外，Cybertruck 的售价也在很猛流程上决定了，即使它参加中国市集，也可能仅仅少数有钱东谈主或汽车爱好者的聘任。

本年8月份，特斯拉顷刻间布告，住手继承后轮驱动初学版Cybertruck的订单，这是Cybertruck系列中最低廉的一款。

同期，特斯拉对其四驱版和三电机版Cybertruck的售价进行了高涨退换。其中，四驱版的价钱从原先的79,990好意思元（约57.1万元东谈主民币）上调至99,990好意思元（约71.8万元东谈主民币），三电机版的售价则从99,990好意思元（约71.4万元东谈主民币）高涨至119,990好意思元（约86.1万元东谈主民币）。

Cybertruck再有科技感，它本色上也仅仅一台皮卡，70万买辆皮卡，对中国市集来说照旧不太实际。

特斯拉耗了4年才完成这款车的量产，但最终只对好意思邦原土绽放，无论奈何看齐不是一笔合算的贸易。淌若中国齐无法补救Cybertruck，基本不错宣判Cybertruck的死刑了。

Cybertruck开辟了一条新赛谈

不外，Cybertruck的出现也如实开辟了一条新的赛谈，当下汽车市集的内卷无处不在，一条新的赛谈被开拓，意味着将会有大批的竞争敌手涌入。

2022年7月12日，祯祥认真发布了RADAR雷达汽车品牌，同庚11月，雷达旗下首款居品雷达RD6认真上市。这是国内首个已毕信得过乘用化的纯电动皮卡居品。

比亚迪也在国际发布了SHARK 6皮卡车型，售价56800好意思元（约40万东谈主民币）。比亚迪天然是皮卡市集的生手，但毕竟是新动力领域的领头羊，满盈不错依靠新动力上风与长城炮竞争，再加上比亚迪SHARK基于DMO超等混动越野平台打造，平台上有我方的上风。

图源：比亚迪

江淮也在墨西哥布局江淮T6和江淮T8等皮卡居品，往时将推出新动力皮卡悍途EV。奇瑞刻下还莫得推出皮卡，但凭证曝光音讯，奇瑞将开拓量产的全新皮卡，而行为出口大户，奇瑞将这款皮卡引入墨西哥市集的可能性很高。

乘联会文书长崔东树坦言，中国皮卡在居品力方面依然超越国际居品，更有后劲行为国产汽车品牌走向各人的破损口。

而面临国内市集，据中汽协与国度信息中心预测，在皮卡进城路权解禁稳步激动的前提下，皮卡市集国内需求到2030年可达100万辆之上。乐不雅臆想，皮卡市集国内+出口总销量2030年展望可已毕200万辆。

之是以能得出这么乐不雅的预测，是因为纯电皮卡与传统皮卡有着本色上的区别，传统皮卡偏向器具属性，而纯电皮卡则愈加刺眼平稳性、越野性、休旅性和装载性。浮浅来说，即是把城市越野那套搬到了皮卡上，也不错称之为城市皮卡。

从刻下发布的几款纯电皮卡来看，如实依然具备了轿车的平稳性、SUV的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性，阴私了用车全场景。

如今唾手翻开一个酬酢平台，咱们齐能发现“露营”、“vanlife”等旅游新玩法。皮卡启动开脱托运职责，成为一种诗与边远的气派聘任。可料念念的是，富余个性的皮卡，细目会被更多耗尽者醉心。“城市皮卡”将会担负起皮卡市集往后发展的要紧职守，成为往时进攻小觑的细分市集之一。

总体而言，Cybertruck念念胜仗参加中国并进攻易。但小通合计，在居品同质化严重的中国皮卡市集，Cybertruck依然能凭借其独有的魔力，给中国皮卡市集带来更多积极影响，推动中国皮卡向高端化发展，擢升皮卡在中国市集的地位。

就像当初Model 3搅拌了系数新动力市集同样，Cybertruck入华，例必刺激中国市集皮卡电动化的“神经”，推动中国皮卡行业手艺水平的擢升。

中国耗尽者可能不需要Cybertruck，但中国的汽车行业需要Cybertruck。

封面图源：特斯拉